Предстояла проверочная сборка коробки механизма - дабы убедиться, что теперь все работает как надо, чтобы позже собрать все уже с необходимыми смазками, прокладками и прочими тонкостями. Пока же - отчет о проделанной работе.
Устройство данного узла я подробно описывал в одном из предыдущих сообщений, так что здесь лишь краткие комментарии к иллюстрациям процесса сборки.
Вкручиваем стопорный механизм:
Устанавливаем задний вал с надетой шестерней в штатное гнездо коробки, совмещая нижеприведенным образом метки на шестернях:
Одеваем крышку механизма (под крышкой, по идее, должна располагаться уплотняющая прокладка, но моя пришла в негодность, а поскольку сборка проверочная - решил пока обойтись без нее. В дальнейшем планирую использовать специальный герметик, либо вырезать новую самостоятельно - как уже делал ранее.):
Прикручиваем крышку болтами. Производителем рекомендовано начинать крепление крышки именно с того болта, который я закручиваю на фото:
Одеваем на конец переднего вала датчик включенной передачи. Если бы это была не тестовая сборка - нужно было бы предварительно закрутить все болты.
К моей нескрываемой радости, все ранее заявленные проблемы полностью устранены: колеса в режиме "паркинг" блокируются, передачи включаются четко (даже несколько туго, но я думаю, смазка шестерней это смягчит), со щелчками, как у оружейного затвора: происхождение пружины дает о себе знать ;)
На индикаторе передач все отображается корректно, а включение заднего хода и повышенной передачи теперь невозможно без нажатия на педаль тормоза.
УРА!
ЧСХ: отладил работу механизма, отчистил все детали от грязи и ржавчины, устранил проблемы. Все сделано своими силами.
ЧСП: не заказал втулку-прокладку на задний вал. Между валом и крышкой имеется люфт, через который в узел попадает грязь и вода. Выточу и сообщу о результатах.
ЧМБСЛ: надо было не тратить время на предварительные сборки-разборки, а собирать сразу - с готовой втулкой, прокладкой, смазанными деталями...